自上世紀八十年代以來(lai)，水泥(ni)混凝(ning)土路(lu)面(mian)(mian)在(zai)城市道(dao)(dao)路(lu)得到了迅(xun)猛發(fa)展。近年來(lai)，城市道(dao)(dao)路(lu)現(xian)有(you)(you)的(de)(de)(de)水泥(ni)混凝(ning)土路(lu)面(mian)(mian)，有(you)(you)相當一部(bu)分已接近或超過設(she)計年限(xian)。有(you)(you)的(de)(de)(de)雖未達到設(she)計年限(xian)，但由于交通(tong)量(liang)劇增(zeng)，重載(zai)、超載(zai)或設(she)計、施工等(deng)方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)原因，而(er)使路(lu)面(mian)(mian)損(sun)壞、使用性能下降。舊水泥(ni)混凝(ning)土路(lu)面(mian)(mian)行車(che)舒適性差，行車(che)速度緩慢(man)的(de)(de)(de)現(xian)狀急待解決(jue)，然而(er)至今仍沒有(you)(you)成熟而(er)有(you)(you)效的(de)(de)(de)改(gai)造設(she)計理(li)(li)論與實踐經驗(yan)。同時(shi)由于城市道(dao)(dao)路(lu)的(de)(de)(de)特殊性：交通(tong)流量(liang)大、現(xian)有(you)(you)條件高程的(de)(de)(de)限(xian)制：不(bu)可能像(xiang)普通(tong)公(gong)路(lu)那樣在(zai)瀝青砼(tong)面(mian)(mian)層(ceng)和砼(tong)舊面(mian)(mian)層(ceng)之(zhi)間(jian)設(she)置(zhi)夾層(ceng)。拓寬時(shi)新老砼(tong)結合處(chu)理(li)(li)等(deng)。

　　城市(shi)道路水泥砼路面(mian)加鋪瀝青砼質(zhi)(zhi)量(liang)控(kong)(kong)制是一(yi)項牽涉面(mian)廣、影響(xiang)因(yin)素多的(de)(de)(de)課(ke)題(ti)。做(zuo)(zuo)為一(yi)種特殊的(de)(de)(de)路面(mian)結構，其應力、應變特性(xing)與一(yi)般的(de)(de)(de)彈性(xing)層(ceng)狀體系(xi)有(you)很(hen)大的(de)(de)(de)差別。在(zai)施(shi)工(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量(liang)控(kong)(kong)制過程(cheng)中(zhong)主要牽涉到原路面(mian)的(de)(de)(de)處理(li)、反射裂縫的(de)(de)(de)防治、加鋪層(ceng)施(shi)工(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量(liang)控(kong)(kong)制等等。本文以常熟市(shi)虞山北路改造做(zuo)(zuo)為工(gong)(gong)程(cheng)實例(li)，根據(ju)不(bu)同的(de)(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)，闡述如何有(you)效進行施(shi)工(gong)(gong)施(shi)工(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量(liang)的(de)(de)(de)控(kong)(kong)制。

　　二、工程(cheng)概況

　　常熟市(shi)虞山北路(lu)為常熟市(shi)城區縱向主干道，由于(yu)原(yuan)路(lu)通行能(neng)力遠不適應交(jiao)通量的增長(chang)(chang)，故定(ding)于(yu)2004年(nian)實施拓寬改建(jian)，長(chang)(chang)3.2km，橫斷面形式為14.0m機(ji)動車(che)(che)道+2綠帶+2×4.5m非機(ji)動車(che)(che)道+2×3.0m人行車(che)(che)道，拓寬部分為港彎(wan)式停車(che)(che)站(zhan)。原(yuan)水泥路(lu)面建(jian)于(yu)1994年(nian)，路(lu)面狀況一般。路(lu)面設計方案為：

　　1、充(chong)分利(li)用原水(shui)泥路(lu)面;

　　2、拓寬(kuan)部分采用(yong)剛性基層：

　　3、全路幅統(tong)一加(jia)鋪(pu)(pu)瀝(li)青砼(tong)，加(jia)鋪(pu)(pu)層(ceng)最小厚度為9cm[3cm(AC-13I)+6cm(AC-25I),超出部(bu)分(fen)用(yong)瀝(li)青砼(tong)補墊。在砼(tong)板塊加(jia)鋪(pu)(pu)前噴灑粘層(ceng)瀝(li)青。

　　4、玻璃纖維格(ge)柵+2cm瀝(li)青砂(sha)做為防反射措施。

　　三、施工(gong)準備階段(duan)

　　3.1.施工、監理(li)、建設單位的(de)(de)工程(cheng)技術人(ren)員，首先熟悉掌握國家(jia)(jia)和地方現行的(de)(de)規范。對(dui)舊混凝(ning)土路面(mian)加鋪(pu)改造(zao)仍處(chu)于研究、試驗階段，尚未(wei)有(you)成熟的(de)(de)理(li)論(lun)、方法。采取開專家(jia)(jia)論(lun)證會(hui)，同時(shi)考察有(you)成功經歷(li)的(de)(de)工程(cheng)做為參考依據。為關鍵工序的(de)(de)控(kong)制提(ti)供一個(ge)理(li)論(lun)基(ji)礎。

　　3.2.按照設計和規范要求對進場原材(cai)料進行(xing)取(qu)樣檢測，檢測合格后才允許進場。瀝青(qing)砂采用AC-5I型瀝青(qing)砼(tong)。細(xi)粒(li)式(shi)(shi)瀝青(qing)砼(tong)采用AC-13I型密(mi)級(ji)配(pei)瀝青(qing)砼(tong)。粗(cu)粒(li)式(shi)(shi)瀝青(qing)砼(tong)采用AC-25I型瀝青(qing)砼(tong)。擊實次數兩(liang)面各50，穩定(ding)度不小于5.0kN,流(liu)值20-45(0.1mm)，空隙(xi)率3%-6%，飽和度70%—85%。

　　3.3.原材料按(an)照規范要求保(bao)存堆放：料場做好硬化(hua)、隔倉、排水等設施。格珊(shan)應保(bao)存在潔(jie)凈(jing)、無塵、干燥的環境中(zhong)。

　　四、關鍵(jian)施工(gong)工(gong)序(xu)質量控制(zhi)

　　4.1.原水(shui)泥砼路(lu)面處(chu)理

　　4.1.1.接縫處(chu)理

　　施(shi)工前首先檢查(cha)原有水泥(ni)混(hun)(hun)凝土(tu)路(lu)(lu)面的(de)接縫(feng)(feng)(feng)是否完好。若(ruo)縫(feng)(feng)(feng)內無(wu)填(tian)縫(feng)(feng)(feng)料(liao)或填(tian)縫(feng)(feng)(feng)料(liao)不滿(man)，先清除(chu)縫(feng)(feng)(feng)內雜物，再用水泥(ni)混(hun)(hun)凝土(tu)路(lu)(lu)面填(tian)縫(feng)(feng)(feng)料(liao)填(tian)滿(man)。如果縫(feng)(feng)(feng)邊緣混(hun)(hun)凝土(tu)已(yi)碎裂，將碎粒清除(chu)后灌縫(feng)(feng)(feng)。填(tian)縫(feng)(feng)(feng)料(liao)采用聚(ju)氨脂密封(feng)膠(jiao)，填(tian)縫(feng)(feng)(feng)料(liao)滿(man)足水泥(ni)混(hun)(hun)凝土(tu)路(lu)(lu)面施(shi)工技(ji)術規范(fan)中的(de)技(ji)術規定。

　　4.1.2.板角裂(lie)縫、斷板、錯(cuo)臺及拱起

　　清除(chu)原水(shui)泥(ni)混(hun)凝土板角斷裂碎(sui)塊，如(ru)(ru)基層上有(you)水(shui)，應將(jiang)水(shui)排除(chu)，待干燥(zao)后，用(yong)(yong)(yong)(yong)瀝(li)青碎(sui)石襯墊壓實。翻挖松動板塊，并采(cai)用(yong)(yong)(yong)(yong)瀝(li)青混(hun)凝土(或水(shui)泥(ni)混(hun)凝土)修復。如(ru)(ru)原有(you)滑動傳力(li)桿(gan)有(you)缺陷，應予(yu)以更換并在新(xin)老砼加設傳力(li)桿(gan)，桿(gan)距30cm。如(ru)(ru)果板塊底基層受(shou)到破(po)壞(huai)，用(yong)(yong)(yong)(yong)c15砼澆(jiao)注填(tian)補。對(dui)小于(yu)(yu)10mm的錯(cuo)(cuo)臺(tai)用(yong)(yong)(yong)(yong)磨平法， 邊磨邊用(yong)(yong)(yong)(yong)3m直(zhi)尺找平，對(dui)高(gao)(gao)差大(da)于(yu)(yu)10mm的嚴重錯(cuo)(cuo)臺(tai)，將(jiang)下沉板鑿除(chu)2~3cm，用(yong)(yong)(yong)(yong)瀝(li)青砂(sha)修補，修補長度為(wei)錯(cuo)(cuo)臺(tai)高(gao)(gao)度除(chu)以縱(zong)向坡(po)度。

　　4.1.3.清掃

　　原水泥混凝土路面作必要的清(qing)掃與處理，清(qing)除灰塵、雜物和油(you)污。

　　4.1.4.路面調平

　　拓寬(kuan)處(chu)兩側新老水泥混(hun)凝(ning)土路(lu)面的高(gao)差按設計(ji)要求(qiu)調(diao)平。加鋪瀝(li)青混(hun)凝(ning)土面層前，首(shou)先對舊路(lu)面用瀝(li)青碎石進行調(diao)平壓實，并(bing)注意防止松(song)散。

　　4.1.5.水泥砼表面處理

　　為保證(zheng)瀝青混凝(ning)土與水泥(ni)路面結合良(liang)好，新老水泥(ni)路面進(jin)行鑿毛(采用鋸縫形式)處理。

　　4.2.拓(tuo)寬部分水泥混(hun)凝土(tu)路面

　　橫縫(feng)與原路(lu)(lu)面(mian)橫縫(feng)對齊(qi);選擇(ze)約(yue)50m長(chang)的(de)新老路(lu)(lu)面(mian)的(de)縱向(xiang)接縫(feng)，利用沖擊鉆(zhan)鉆(zhan)孔(kong)、注入環(huan)氧樹脂并設拉桿，其余路(lu)(lu)段均按常規處理，嚴(yan)格控制路(lu)(lu)面(mian)標(biao)高(gao)。

　　4.3.水泥混凝(ning)土路(lu)面接縫彎沉測試

　　測試(shi)車：東(dong)風牌，后軸(zhou)重6T。

　　儀(yi)器：一架5.46m杠(gang)桿式彎沉儀(yi)，須先教正。

　　注意點：

　　1)二(er)測點距接縫5cm之內;

　　2)為減少板體變(bian)形的誤差，彎沉儀(yi)底座安放(fang)在板體外;

　　3)同時測試(shi)加載板和(he)不加載板的(de)彎(wan)沉;

　　4)接縫選取有針對性(xing)，包括新(xin)老路面的縮縫、脹(zhang)縫和其它特殊部位;

　　4.4.粘層(ceng)的(de)瀝青(qing)材(cai)料采用快裂的(de)灑布(bu)瀝青(qing)，粘層(ceng)油灑布(bu)量應(ying)通過試灑確定，并(bing)符(fu)合規(gui)范要求(qiu)，并(bing)注意噴(pen)灑均勻。粘層(ceng)瀝青(qing)灑布(bu)應(ying)經過24h后才能進(jin)行下一步施工。

　　4.5.玻璃纖維網(wang)格鋪設的質(zhi)量(liang)控制(zhi)

　　4.5.1.工(gong)程范圍內(nei)所有(you)水泥砼板(ban)橫縫(feng)鋪(pu)設(she)玻璃纖維網(wang)格(ge)，在(zai)新(xin)老水泥砼路(lu)面交界的縱縫(feng)上也(ye)鋪(pu)設(she)玻璃纖維網(wang)格(ge)，縫(feng)鋪(pu)寬度(du)統一為1.5m。

　　4.5.2.鋪設(she)時，抗(kang)拉(la)強度大的方向(xiang)垂直于接縫(feng)。

　　4.5.3.瀝青砂壓實后立(li)即進(jin)行(xing)玻璃(li)網格的鋪(pu)設。鋪(pu)設時采用有效(xiao)措(cuo)施固定(如(ru)釘子)。

　　4.5.4.滿鋪(pu)路段注意防(fang)止攤(tan)鋪(pu)時格柵起拱。

　　4.5.5.攤(tan)鋪瀝(li)青(qing)混凝土時，料車不(bu)能在格(ge)柵上(shang)調頭或轉彎(wan)。

　　4.6.瀝青攤鋪質量控制

　　4.6.1.運輸的瀝青砼的自卸汽(qi)車(che)在車(che)廂側面和(he)底板涂(tu)一層(ceng)洗潔精和(he)水的混合液做隔離(li)劑，所有車(che)輛用油布覆蓋保溫。

　　4.6.2.在(zai)加鋪層施(shi)工中(zhong)必(bi)須在(zai)試(shi)驗指(zhi)(zhi)導下(xia)對整(zheng)個生產(chan)(chan)進程實(shi)施(shi)科學的(de)監測，參照施(shi)工技術規(gui)范規(gui)定(ding)的(de)頻率進行(xing)抽(chou)提、篩分和做馬歇(xie)爾(er)試(shi)驗，指(zhi)(zhi)導拌和站對生產(chan)(chan)參數作(zuo)相應的(de)調整(zheng)。

　　4.6.3.混合料的級配控(kong)制(zhi)

　　在拌(ban)和(he)廠拌(ban)和(he)時(shi)，混(hun)合料的(de)(de)(de)級配(pei)采(cai)用二次(ci)調整來控(kong)制。由于同(tong)(tong)一料場不(bu)同(tong)(tong)時(shi)候來的(de)(de)(de)石料或不(bu)同(tong)(tong)料場來的(de)(de)(de)石料粗細均不(bu)一，因此，在拌(ban)和(he)前，首先根據配(pei)合比(bi)設計所定(ding)的(de)(de)(de)標準級配(pei)范圍與(yu)各礦料使用的(de)(de)(de)比(bi)例，按各冷料篩分后的(de)(de)(de)礦料顆粒組成來計算調整各冷料倉(cang)的(de)(de)(de)供料比(bi)例及進料速(su)度(du)。

　　4.6.4.瀝(li)青、集(ji)料的(de)加熱溫度和混合料出(chu)廠溫度應(ying)符合《城(cheng)市(shi)道路工程施(shi)工及驗(yan)收規程》(DBJ 08-225-97)。

　　4.6.5.到達工(gong)地后，壓料(liao)時間(jian)不(bu)能(neng)過長，確保(bao)施工(gong)時攤(tan)鋪溫度不(bu)低于130℃。攤(tan)鋪和壓實工(gong)藝應(ying)符合(he)《城市道路工(gong)程施工(gong)及驗收規程》的(de)規定。

　　4.6.6.攤鋪。碾(nian)壓(ya)均要嚴格遵照擬訂的(de)工(gong)藝進(jin)行(xing)，不可擅自加快攤速度、碾(nian)壓(ya)速度甚至減少(shao)碾(nian)壓(ya)遍(bian)數的(de)現象。

　　五、結束語

　　水泥混凝(ning)土路(lu)面的加(jia)鋪瀝(li)青(qing)砼牽涉到多(duo)方面的技(ji)術(shu)因素，尚有(you)待進一步(bu)的理論和試驗研究。工(gong)藝(yi)質(zhi)量(liang)過(guo)程控(kong)制(zhi)也只能依照現(xian)有(you)規范。不過(guo)，此(ci)路(lu)段經(jing)過(guo)試運營一年(nian)多(duo)的時(shi)間來看，只在路(lu)段拓寬(kuan)處(主要在港灣式公交停靠站)出(chu)現(xian)占總縫數6%左右的反射(she)裂縫，其余路(lu)段尚未出(chu)現(xian)。希(xi)望在以后此(ci)類工(gong)程中加(jia)強(qiang)試驗指(zhi)導和摸索，進一步(bu)加(jia)強(qiang)設(she)計、施工(gong)的質(zhi)量(liang)控(kong)制(zhi)。